2022年一建公路案例分析真題及答案完整版

2022年一級建造師實務《公路工程》科目考試已結束，一建機電實務有五道案例題，占分比值大?？己蟾魑豢忌铌P心的就是核對答案及估分，希賽網老師特實時更新2022年一建實務《公路工程》案例分析真題及答案完整版，2022一建公路案例分析題完整版真題答案具體內容如下：

實務操作和案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）各20分，（四）、（五）各30分）

(一)

背景資料：

某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為K0+000?K22+000,當地建筑材料充足。該公路設計速度為80Km/h，雙向四車道，單車道寬度3.75m，硬路肩寬度為2.5m，公路左側臨河，填方路堤高度為3?5m，臨河側及中央分隔帶側均設置了安全防撞護欄，該工程主要的施工項目有：

級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全路面結構如圖1-1所示。

施工中發(fā)生了如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質量，提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層，等厚度進行攤鋪、碾壓、成型，根據項目部配置的人員和設備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數為1.32,并根據該松鋪系數確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設計要求。

事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機進行施工，施工前，項目部技術人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

②水泥混凝土攬拌時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量不得從拌合加水量中扣除。

③滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2?3min內調整振搗到適宜振搗頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。

事件三：施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制，管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應的管理內容，通過實施成本管理措施，該路面工程取得了良好的經濟效益。

【問題】

1.按護欄的結構類型，寫出圖1-1中設置的A護欄和B護欄的類型名稱。

2.計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數點后1位）

3.逐條判斷事件二中的措施是否正確？若不正確，寫出正確做法。

4.寫出事件三流程圖中的M、N對應的成本管理名稱。

【參考答案】

1.A-剛性（混凝土）護欄，B-柔性（波形梁）護欄。

2.每層壓實厚度：40/2=20cm;

路面基層單層松鋪厚度：20X1.32=26.4cm

3.①正確。

②不正確，改正：稀釋用水和原液中的水量應從拌合加水量中扣除。

③正確。

④不正確。改正：養(yǎng)護齡期不應少于5d，且混凝土強度滿足要求后，方可連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。

4.M為成本控制、N為成本考核。

（二）

背景資料：

某單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，并經90天預壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m?8m之間，設計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m?21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設計采用了3m高6m寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件：

事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內容包括：

①編制依據

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關鍵技術參數與技術措施

④施工技術方案設計圖

⑤技術方案的主要計算書安全

⑥A、B、質量保證，文物保護及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。

事件二：軟基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：

①在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工。

②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。

事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設計采用了三級漿砌片石護坡，為便于邊坡后期維護，每200m長度內間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻，并按規(guī)范要求設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術措施：

①在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡；

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙；

③片石護坡每10?15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20?30mm?；椎刭|有變化處應設沉降縫。伸縮縫與沉降縫可合并設置；

④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，砌體應覆蓋；

⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。

事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經專家論證，建設單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預壓期壓縮為70天。承包人為響應該要求，及時向內部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關工期及費用的書面索賠報告。

【問題】

1.結合背景資料，寫出軟基處理關于豎向排水體較常用的兩種方式。

2.結合事件一及對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內容。

3.事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

4.逐條判斷事件三中的措施是否正確，若不正確，寫出正確做法。

5.結合事件四，施工單位在執(zhí)行建設單位下達的文件前，監(jiān)理方應補充什么？

6.事件四中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告。

【參考答案】

1.豎向排水體較常用的兩種方式：塑料排水板、袋裝砂井。

2.A為安全；B為環(huán)保。

3.①橋臺、涵洞、通道工程的施工應該在堆載預壓沉降完成后進行。

②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。

4.①不正確。改正：漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工

②不正確。改正：所有片石都應坐于新拌砂漿之上。

③正確。

④正確。

⑤不正確。改正：護面墻與防滑坎應當與墻身同步施工。

5.①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書，說明變更的具體內容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。

②施工單位應向監(jiān)理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監(jiān)理工程師將實施方案報甲方批準，監(jiān)理工程師根據批準發(fā)出變更指令。

6.正確。

理由：因分包單位與建設單位無合同關系，分包單位的索賠應以承包人的名義提出。分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。

(三）

背景資料：

某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結構為（70+12(H120+70)m的連續(xù)箱梁，對應的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎均由7根直徑2.2m的樁基礎和圓形承臺組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎施工如圖3所示，圖中hi為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風化砂巖及弱風化砂巖。

施工單位進場后根據實際情況編制了橋梁基礎的施工方案，其中部分技術要求如下：

?橋梁樁基礎均采用沖擊鉆成孔。

②考慮到河灘岸上地質情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎。鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。

③水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。

施工單位按程序報批了橋梁基礎的施工方案，項目部總工按規(guī)定向A及B進行了第一級施工技術交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的相關規(guī)定制止了施工單位的做法。

事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導管的檢驗方法，對導管進行了C和D試驗，未發(fā)現異常。

事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導管頂部往下約2?3m位置發(fā)生堵管，經取樣測得混凝土坍落度為26on，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。

事件四：2#橋墩樁基礎施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設計位置，對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經計算確定為4m,計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結構自重等因素。封底混凝土達到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內側周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。

【問題】

1.針對水中基礎施工，施工單位需編制哪些專項施工方案。寫出題干中A、B的具體內容。

2.根據《公路水運工程淘汰落后工藝、設備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。

3.寫出事件二中C、D的具體內容。

4.寫出事件三中處理導管堵管的另一種方法，并從坍落度的角度分析導管堵管的原因。

5.寫出圖3中L、h1的技術要求（以m為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素。

【參考答案】

1.①需要編制水中鉆孔樁施工專項技術方案、圍堰專項施工方案、水下灌注混凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業(yè)平臺施工方案、起重吊裝施工方案。

②A為各部門負責人；B為全體技術人員。

2.因人工挖孔粧作業(yè)條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。

3.C為水密承壓試驗。

D為接頭抗拉試驗。

4.也可采用拔插抖動導管的方法疏通導管，但要注意不能將導管口拔出混凝土面。也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。

造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、骨料太大、混凝土和易性差，再加上運輸距離過長，會導致導管堵塞。

5.圖L的技術要求：圍堰內側距承臺邊緣的凈距宜不小于1m。

h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5?0.7m。

圍堰滲漏的原因：

(1)雙壁鋼圍堰拼焊后沒有進行焊接質量檢驗，也未進行水密性試驗。

(2)在灌注封底混凝土之前，未將圍堰底部制成與巖面相應的異形刃腳。

封底混凝土厚度計算重點還應考慮浮力及封底混凝土自身強度的原因。

(四）

背景資料：

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長825m，起訖粧號為ZK16+435?ZK17+260,右洞長840m，起訖樁號為YK16+440?YK17+280。隧道進出口均為V級圍巖，洞身包含II、III和IV級圍巖。由于地形和地質條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質。隧道出口端設計為端墻式洞門，洞門設計如圖4所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術要求如下：

①仰坡坡頂的截水溝應結合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建；

②洞頂截水溝不應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)；

③洞門排水溝應與洞門結構同時完成；

④洞口截水、排水設施不應在融雪期之前完成；

⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應密實且不易被水掏空。

事件二：為保障進洞施工安全，采用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括①鉆孔；②管棚鋼管內注漿；③淺筑導向墻（包括安設導向管）；④插入鋼筋籠；⑤打設管棚鋼管。

事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應遵循以下技術要求：

①明洞襯砌內模板應采用襯砌模板臺車，并應設置外模和固定支架；

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；

③混凝土入模溫度應控制在5°C?32°C范圍內；

④明洞混凝土強度達到80%后方可拆除內模。

事件四：施工單位編制了隧道施工組織設計和標后預算，標后預算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了4個月。施工時投入了2臺挖掘機、4臺裝載機和2套二襯臺車等自有機械設備，其中每臺裝載機的原價為42萬元，年折舊率為12%。

【問題】

1.逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。

2.寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程（用編號表示，如①②……）。

3.綜合安全、質量、進度和經濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說明理由。

4.逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。

5.計算事件四中所有裝載機在該項目實際發(fā)生的折舊費，并寫出自有機械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【參考答案】

1.①正確。

②錯誤。改正：洞頂截水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。

③正確。

④錯誤。改正：洞口截水、排水設施應該在融雪期之前完成。

⑤錯誤。改正：截水溝迎水面不得高于原地面。

2.⑤④②。

3.中隔壁法、交叉中隔壁法

理由：隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質。中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場合，可以用于隧道出口。

4.①正確。

②錯誤。改正：明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。

③正確。

④錯誤。改正：明洞混凝土強度達到75%后可以拆除內膜。

5.實際發(fā)生的折舊費：4×42×2.5×12%=50.4萬元，

其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費。

(五）

背景資料：

某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路莖工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項工程W的施工網絡計劃圖如圖5所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：針對K3+780?K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經下列具體流程處理后進行實施，施工單位技術負責人審核簽字、加蓋施工單位項目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應的技術措施，部分內容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進行。

②邊坡開挖嚴禁采用爆破法施工。

③開挖坡面宜適當超挖。

④開挖坡面上有裂縫時，應予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程W施工時，出現下列2種情形：

①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現圖紙存在錯誤，經技術論證后，由設計單位對圖紙進行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。

②工作D施工時，因施工現場條件變化，建設單位提出了更高的質量要求，導致D工作量增加了30%。

針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費用索賠的申請。事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產事故隱患排查方式有日常安全生產檢查等。

【問題】

1.改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會并說明理由。

2.逐條判斷事件二中的技術措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

3.寫出分項工程W的施工關鍵路線（用①→②……或A→B……形式表達），并計算其總工期。

4.逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。

5.補充事件四中安全生產事故隱患排查的其他兩種方式。

【參考答案】

1.改正：專項施工方案應當由施工單位技術負責人簽字、加蓋單位公章，由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。

專項施工方案不需要專家論證，因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡。

2.①錯誤。改正：削坡減載應自上而下逐級開挖。

②正確。

③錯誤。改正：開挖坡面嚴禁超挖。

④正確。

3.①→③→⑤→⑥→⑧，總工期為28天。

4.①E工作工期索賠不成立，費用索賠成立。

理由：工作E總時差為5天，延后3天不影響總工期。延長時間為設計單位過失，應當承擔3天的人員機械閑置費用。

②D工作工期索賠成立、費用索賠成立。

理由：D工作為關鍵工作，增加工作量必然導致總工期的延長，因此工期索賠成立。質量要求是非承包人的責任，應當由業(yè)主承擔。

5.還應該采用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發(fā)生。