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鋼鐵冶金企業(yè)設計防火規(guī)范 GB50414-2007：6.3 焦化

注冊消防工程師責任編輯：段思揚 2019-03-05

摘要：本文為鋼鐵冶金企業(yè)設計防火規(guī)范 GB50414-2007：6.3 焦化，內容詳情如下，如需查看更多消防工程師消防規(guī)范標準，敬請關注希賽網消防工程師頻道。

鋼鐵冶金企業(yè)設計防火規(guī)范 GB50414-2007：6.3 焦化

6.3.1 焦化廠的布置應符合下列規(guī)定：
1 煤氣凈化區(qū)應布置在焦爐的機側或一端，其建（構）筑物距焦爐爐體的凈距不應小于40.0m。
2 精苯車間不宜布置在廠區(qū)中心地帶，與焦爐爐體的凈距不得小于50.0m。
3 甲、乙類液體及危險品的鐵路裝卸線宜為直線，如為曲線，其彎曲半徑不應小于500.0m，且縱向坡度應為0。在盡頭線上取送車時，其終端車位的末端至車擋前的安全距離不宜小于10.0m。
4 煤氣放散裝置宜布置在遠離建筑物和人員集中地點的廠區(qū)邊緣地帶。
6.3.2 備煤系統的設計應符合本規(guī)范第6.2.2條的規(guī)定。
6.3.3 焦爐的設計應符合下列規(guī)定：
1 焦爐的布置和煤氣設備的結構應符合現行標準《焦化安全規(guī)程》GB 12710的有關規(guī)定。
2 焦爐爐組的兩端及煤塔均應設有從爐底層到爐頂層的走梯。
3 當寒冷地區(qū)煤塔漏嘴采用煤氣明火烘烤保溫時，必須采取相應的安全措施。
4 集氣管壓力超過放散壓力上限時，應能自動放散，并應設自動點火裝置；低于放散壓力下限時，應能自動關閉，放散管口應高出集氣管操作走臺臺面4.0m。
5 機側、焦側的操作平臺應采取防止紅焦和火種下漏的措施。
6 機側、焦側抵抗墻四角，距離操作平臺上方1.0m處應設置壓縮空氣管接頭。
7 焦爐應設置通風換氣設施。
8 攔焦機、電機車的液壓站和電氣室內受高溫烘烤的墻壁與地板均應襯有不燃燒絕熱材料。
6.3.4 在熄焦車運行范圍內，與熄焦車軌道鄰近的建筑物不得采用可燃材料。
6.3.5 干熄槽的運焦輸送機宜采用耐熱溫度不小于200℃的輸送帶，濕法熄焦的運焦輸送機宜采用耐熱溫度不小于120℃的輸送帶。
6.3.6 交換機室、焦爐地下室和煙道走廊的設計應符合下列規(guī)定：
1 煙道走廊的出入口必須設在煤塔、大爐間臺的機側和爐端臺的盡頭。
2 引進煤氣管道的地溝應加蓋板并應便于檢修和放水操作，溝內空氣應能自然流通。
3 地下室焦爐煤氣管道應在末端設防爆裝置，并設導爆管把爆后氣體引向煙道走廊外（室外），或設有煤氣低壓自動充氮保護設施。
4 地下室煤氣管道末端放散管易于積塵和液體的部位應設清掃孔。
6.3.7 煤氣凈化及化工產品精制應符合下列規(guī)定：
1 工藝裝置、泵類及槽罐等宜露天布置，或布置在敞開、半敞開的建（構）筑物內。
2 甲、乙類火災危險生產場所的設備和管道應采用不燃或難燃的保溫材料保溫。
3 進入甲類液體槽罐區(qū)內作業(yè)的機車宜采用安全型內燃機車，如采用普通蒸汽機車，必須采取相應的安全措施。
4 煤氣設備、煤氣管道及管道附屬裝置的設計應符合現行標準《工業(yè)企業(yè)煤氣安全規(guī)程》GB 6222的有關規(guī)定。
5 貯存甲、乙類液體的固定頂式貯槽，其槽頂排氣口與呼吸閥或放散管之間應設置阻火器。
6 露天設置的苯類貯槽宜設淋水冷卻裝置或隔熱設施。
7 初餾分貯槽應布置在油槽（庫）區(qū)的邊緣，其四周應設防火堤，堤內地面及堤腳應做防水層。
6.3.8 化驗室的設計應符合下列要求：
1 煤氣凈化區(qū)、化工產品精制區(qū)的現場化驗室應獨立設置。如必須與有爆炸危險的甲、乙類廠房毗鄰設置時，應采用耐火極限不低于3.00h的非燃燒體墻與其他部位隔開，其門窗應設置在非防爆區(qū)?；炇遗c油槽（罐）的間距應符合表4.2.3的規(guī)定。
2 易燃易爆及有毒的化驗室應設通風設施，宜采用機械通風裝置。

條文說明

6.3 焦化
焦化工藝的組成包括備煤系統、煉焦系統、煤氣凈化系統及化產品精制系統。由于大量使用煤，產生出焦炭、煤氣等可燃物，因此焦化屬于防火的重點，應采取有效的防火措施。
6.3.1
1 焦爐生產過程中，炭化室成熟的焦炭由焦爐機側的推焦機推出，在焦爐焦側紅焦（約1000℃）經攔焦機裝入熄焦車后送熄焦塔熄焦。煤氣凈化車間主要生產可燃氣體，甲、乙類液體等，遇火易發(fā)生爆炸燃燒引起火災。因此，煤氣凈化區(qū)應布置在焦爐的機側或一端。
2 精苯是可燃易揮發(fā)的液體，要遠離焦爐高溫區(qū)。
6.3.3
2 每座焦爐的兩端都應有上下通道，一旦發(fā)生火災，有利于滅火。
3 近年來的生產實踐表明，我國寒冷地區(qū)的焦化企業(yè)在冬季氣溫較低時不采用煤氣明火保溫，難以保證煤塔漏嘴出口處煤不凍結。我國煉焦用煤的水分一般在10%及以上，且煤塔漏嘴出口處的煤處于周期性流動狀態(tài)，如采用鑄鐵材質的煤塔漏嘴、控制煤氣火焰的大小以及火焰與煤塔漏嘴的距離等安全措施后，可以保證在采用煤氣明火烘烤保溫時不會發(fā)生煤塔內裝爐煤的燃燒。裝煤車在煤塔下受煤過程中，散發(fā)粉塵的時間短，粉塵量不大；且焦爐爐頂至煤塔漏嘴底部不封閉，空間較大，空氣流動，不會產生粉塵積聚，故不會發(fā)生粉塵爆炸。近年來我國焦化企業(yè)的生產實踐也證明了這一點。
4 當集氣管內壓力值達到某一規(guī)定值時，集氣管放散管自動放散煤氣并自動點火燃燒，如不及時放散和自動點火燃燒，將造成整個焦爐冒煙冒火，一片火海。放散煤氣的壓力值應根據焦爐的狀況來決定。
5 操作臺下的煙道走廊與地下室和爐間臺煤氣區(qū)直接相通，一旦紅焦和火種漏入地下室和爐間臺煤氣區(qū)，可能發(fā)生著火和爆炸。
6 機側、焦側操作平臺工況特殊，爐門、爐框等設施表面溫度為200-300℃。若機側、焦側的小爐門和爐門密封不嚴則會冒煙著火。爐門一旦冒火，只能用壓縮氣體吹滅，若用常溫水滅火，設備極易炸裂，因此應設置壓縮空氣管接頭。

7 焦爐結構要求設有地下室且距離明火（裝載紅焦炭的熄焦車）約3.0m，作為特殊的工業(yè)爐裝置考慮，焦爐區(qū)域為非爆炸危險環(huán)境，符合現行標準《爆炸和危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB 50058第2.2.2條的規(guī)定。這種結構的焦爐在國內已有近六十年的生產運行經驗，安全可靠?？紤]焦爐地下室及煙道走廊內布置有煤氣管道和煤氣設備，應設置通風換氣裝置，使易燃物質的較高濃度不超過爆炸下限的10%，并設置火災自動報警系統和滅火裝置。
8 防止因高溫烘烤而引起電氣室和液壓站內著火。
6.3.4 本條規(guī)定的目的在于防止?jié)M載紅焦的熄焦車通過鄰近的建筑物時，烘烤可燃材料而引起火災。
6.3.6
1 焦側有熄焦車頻繁往來行駛，因而不能在焦側煙道走廊設置出入口。機側比焦側安全，焦爐上操作工人大部分集中在煤塔和端臺處，因此出入口設置在這三處較合適，也便于消防人員出入。
2 進煤氣管道的地溝應加蓋板且蓋板應能打開，是為了便于煤氣管道檢修；能在地溝內進行檢查和放水，是為了便于煤氣管道安全檢查；溝內空氣應自然流通，是為了不使漏失的煤氣在地溝內積累起來，形成爆炸性氣體。
3 焦爐煤氣爆炸極限為6%～30%，極易爆炸，以往亦有這種事故，因此很有必要設末端防爆裝置，把爆后氣體引向室外以防止引起二次火災。
4 地下室煤氣管道的末端放散管是不常用的管道，天長日久易于堵塞，故在易于積塵和液體的部位開設清掃孔，便于使用前清掃。
6.3.7
3 槽罐區(qū)一般包括油品的貯存和油品的裝卸。機車在該區(qū)作業(yè)主要是將空槽車送到裝卸臺區(qū)，將裝完油品的槽車牽引出去。
所謂安全型內燃機車是指在運行過程中不會產生火花等隱患。如用普通的蒸汽機車，采取的安全措施一般是在煙筒上裝防火罩、進出油品裝卸應關閉爐門和除灰室等。
5 設置阻火器的作用是阻止火（星）進入甲、乙類油品槽里。
對于只設放散管的貯槽，阻火器的安裝位置順序是：貯槽通氣管-阻火器-放散管-大氣。如貯槽設呼吸閥時，阻火器的安裝位置順序是：貯槽通氣管-阻火器-呼吸閥-大氣。但貯槽必須同時也設置放散管。放散管的安裝仍應符合以上規(guī)定的順序，如圖2所示。

7 純二硫化碳（CS₂）的密度為1.292g/mL，沸點是46.25℃，與苯等有機溶劑按任意比例互溶可揮發(fā)，極易著火，需存貯在-12℃以下的暗處。生產使用時必須防火、防中毒。一般是向CS₂貯槽內注水，以形成200～300mm以上的水層，進行密封存貯。在該貯槽周圍地面上需維持20～30mm以上的水層，以防止因CS₂泄漏、揮發(fā)而引起的人員中毒及造成火災隱患。
輕苯分餾出的初餾分，CS₂含量一般波動在8%～35%范圍內，此外還有較多的環(huán)戊二烯、苯（一般15%～20%），以及少量的飽和烴、硫化氫、丙酮、乙腈和其他不飽和化合物。經幾十年的生產實踐表明，初餾分可以在露天貯槽貯存，應布置在油槽（庫）區(qū)的邊緣，四周應設防火堤，堤內地面及堤腳做防水層。